1.按照床身結(jié)構(gòu)方式，大致可分為三座分離式、框架式兩種
2.按照傳動(dòng)方式，可分為鏈?zhǔn)?、液壓傳?dòng)式、齒條式、絲杠式等各種類型的冷拔機(jī)。
鋼管冷拔機(jī)拉拔工作原理
拉拔小車由兩個(gè)工字型導(dǎo)軌支撐，并由主油缸驅(qū)動(dòng)，從而小車沿著工型導(dǎo)軌運(yùn)行。 主油缸和拉拔小車可通過可調(diào)節(jié)的開分式活塞與小車體軸向固定。拉拔鋼管時(shí)，首先將芯棒插入鋼管的內(nèi)孔，然后安裝芯棒頭，然后將芯棒頭所在鋼管的前端推出拉拔座。 啟動(dòng)預(yù)緊缸，以便模具夾緊鋼管，拉拔小車處于啟動(dòng)位置，主缸開始拉拔。 與此同時(shí)，當(dāng)拉拔完成時(shí)，預(yù)緊缸移動(dòng)，模具釋放鋼管叉，將拉拔完成的鋼管推出車身，同時(shí)滑塊沿相反方向移動(dòng)，從而塞頭快速退出管道，以便順利下料。 鋼筋冷拔機(jī)強(qiáng)制直徑為6 - 10毫米的一級(jí)鋼筋穿過直徑小于0的鋼筋。 冷拔用5 - 1毫米硬質(zhì)合金或碳化鎢拉絲模具。 在冷拔過程中，鋼筋由于拉伸和擠壓同時(shí)發(fā)生塑性變形，并且被拉鋼筋的橫截面積減小，導(dǎo)致冷強(qiáng)化，拉伸強(qiáng)度可以增加40 - 90 %。
國內(nèi)大型無縫鋼管冷拔機(jī)大多是機(jī)械式的，使用減速器和鏈條進(jìn)行傳輸、牽引和拉拔。 該冷拔機(jī)不僅設(shè)備噸位大、加工困難、成本高，而且由于設(shè)備本身的缺陷，阻礙了無縫鋼管拉拔精度的提高。 另一種是帶有長(zhǎng)油缸的液壓冷拔機(jī)，其拉力和拉力來自長(zhǎng)油缸. 盡管消除了機(jī)械冷拔機(jī)的缺點(diǎn)，但是油缸的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，從而增加了設(shè)備的總長(zhǎng)度，不僅占據(jù)了很大的面積，而且使得長(zhǎng)油缸的維護(hù)和維護(hù)非常困難。
拉拔小車本體由四個(gè)輪子支撐，前兩個(gè)輪子是驅(qū)動(dòng)輪，由液壓馬達(dá)通過減速器驅(qū)動(dòng)，使小車沿著床軌道運(yùn)行。 兩個(gè)相同的主油缸安裝在車身上，每個(gè)主油缸的活塞桿端部通過支架軸向固定在車身上。 缸體兩側(cè)設(shè)有凸耳，每個(gè)凸耳上設(shè)有可繞凸耳上銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鉤爪。 每個(gè)鉤臂的中間安裝有滾輪. 當(dāng)缸體相對(duì)于車身滑動(dòng)時(shí)，滾輪將根據(jù)安裝在車身上的凸輪塊的規(guī)定打開或關(guān)閉掛鉤。 當(dāng)鉤爪打開時(shí)，它們可以鉤住固定在床身上的銷軸。 當(dāng)鉤爪被折疊時(shí)，它們與銷軸分離，并且當(dāng)車身沿著底座行駛時(shí)不會(huì)干擾銷軸。 車體后端設(shè)有夾緊頭和夾緊油缸，用于夾緊拉拔的無縫鋼管。
拉拔鋼管時(shí)，首先將鋼管端部穿過拉拔座，然后啟動(dòng)夾緊缸，將鋼管端部夾緊，使鋼管處于待拉拔狀態(tài) 。 牽引小車處于起始位置。 整個(gè)繪圖過程可以概括為:A缸拉拔—雙缸拉拔— B缸拉拔—雙缸拉拔—A缸拉拔…………。 拉拔結(jié)束后，啟動(dòng)高壓電機(jī)，驅(qū)動(dòng)小車快速返回其原始位置 。
